電視劇中的經典對白「回不去了」，許多事，何嘗不是回不去了，那些，曾存在的記憶，經過時間的淬鍊與醞釀成為美好的一面，當再度去面對時，是否已做好準備，準備著……回不去了。
上個月月底帶侄兒們騎了趟花東，回程那天在台東遇見了鐵道關山段的截彎取直，月美車站的裁撤，而屏東線的鐵道則是屏東–潮州段的全面高架化。
回來一直懸著念，得空，再走一趟台鐵屏東線的鐵道車站造訪，替那些命運未卜的小站留下點影像記錄，而且要快，時間是不等人的。
2011建國百年，個人的分段環島就定義為『鐵馬。鐵道』，以鐵馬造訪鐵道車站，再由鐵道車站搭乘列車逐一完成鐵馬環島，第一條路就是屏東線。
說是傳承也好，是一己之私也罷，總之，就想要走一趟，順便把侄兒們再約出來練車，花東回來後，個人年假所剩無幾，大人忙工作，就由著他們自生自滅自過暑假。
鐵道的搭乘，在花東時侄兒二人就領略過，攜車袋足夠，只要有列車就可以搭乘，方便的很，不用侷限於特定的列車，把這鐵馬鐵道的經驗給傳承下去。
本是月中要成行，結果颱風警報讓旅程遲遲未能實現，老大則是得空自行先跑過一趟探路兼練車，據他說，平面鐵軌已開始在拆除中，令自己又更加心焦會來不及。
總算，又排到了年假可休日期，侄兒們也有空，便約今天能請休、排休或特休的人一同前往，如果有興趣，就大家一起來吧！
因為使用攜車袋，可以搭乘的班次頗多，老大夜班，要下班後過來會合，於是，先到鳳山車站前把單車裝入車袋裡等候老大，下車車站為六塊厝站，已是無人招呼站，考量著過高屏大橋的危險性，直接到屏東地區的第一個小站。
鳳山過後，沿途只停後庄、九曲堂就可以抵達，車程十來分鐘，雖說鐵路電氣化已延展至潮州站，但，電氣化列車依舊只到屏東站，屏東站之後區間列車以柴油車頭復興號車廂替代。
坐上07:59的3507次區間列車，這列車終點是枋寮站，每節車廂二側各拆除二個座位，可放4部打包單車（勉強可以擠上6部），5人5車就分二個車廂坐。
【3507次區間列車】
也好，雖說車廂門較小，但比起電聯車比較不會干擾到其它乘客，不然5人5車，得先鞠躬打揖的點頭致歉！
列車過高屏溪，列車長巡視列車，看我們裝扮知是車友，很友善的要我們車停妥再下車，他會負責讓我們安全下車才開車的，不用急，車行間搬運車袋有危險性，我想，只要彼此尊重，微笑點頭，台灣的人情味還是很濃的。
【3507次列車長】
【六塊厝站】
【六塊厝站。站間里程牌】
【六塊厝站】
【六塊厝站】
下車、出站、裝車，沿著鐵道旁的道路進入屏東市區，屏東的一些陸橋開始拆除改成平面，而高架化也將延伸至六塊厝站，未來的屏東站會變怎樣，未居住於此，不得知。
【屏東站】
找個地方吃早餐，沿著屏東民生路東騎，今天週一，麥當勞有免費的美式咖啡可以喝，去吹冷氣、喝咖啡，歇息一下。
【麥當勞美式咖啡】
民生路轉歸仁路可以到歸來火車站，高架化後的第一站，曾來過，路不難找，到了後，鐵軌正在拆除，月台上佈滿拆除鐵軌後的石塊，之前已是無人招呼站，新站，一樣是無人招呼站，且要從另一側上月台，還是第二月台，看著這高架化的車站樓梯，怎麼覺得兩腿無力的不良於行，真不想走上去。
【歸來站】
【歸來站二月台】
【歸來站】
【歸來站。2011.01.09】
【歸來站。站間里程牌】
【歸來站。列車時刻表】
【歸來地區。取材：慈天宮前的千年萬龍樹】
回到省道上，永達技術學院轉永昌巷可至麟洛站，還是很好奇麟洛站的乘客是什麼來頭的？因為車站離台1線大馬路及永達頗遠，來這裡搭車並不便。
麟洛站和歸來站一樣，毫無特色，一樣的第二月台，一樣的高架化，一樣的無人招呼站，趁上月台時，老大問了工作人員才知，高架只是先完成一部份，也就是所謂的第二月台，而原車站的地方要繼續架高的高架化成為第一月台，難怪？高架化後仍是單軌而已。
【麟洛站】
【麟洛站二月台】
【侄兒們終於現身，還是制服的】
因為新站是第二月台（有點像是後站），所以出入口和原車站位置完全不一樣，要到舊站還得另尋路過來，整個舊站，拆到只剩下一個空蕩蕩的月台，去尋出那年拍的照片，有點感慨。
【麟洛站】
【麟洛站】
【麟洛站】
【麟洛站】
【麟洛站。2011.01.09】
【麟洛站。2011.01.09】
麟洛站一樣騎鐵道旁道路到西勢站去，鐵軌拆除工程如火如荼進行中，據聞，這完全高架化工程要104年完成，所以，趕工中。
停停走走，到西勢已近午，避開用餐人潮，先吃飯再講，今天週一，客家文物館休館，倒是一旁的忠義祠，燕尾翹脊上的剪黏脫落的嚴重，藍空下自成一格，祠中匾額多出名家之手，于右任、何應欽、陳誠等，可見這裡在一座重要廟宇。
【忠義祠】
而相距500公尺 的文筆亭，則座落在一處頗有趣的村落上，名曰「六巷」，原來還真有六巷村，想說怎麼一直有指標往六巷，這六巷這麼重要嗎？
文筆亭前的說明挺有故事性的，尤其塔頂上的毛筆造型，真是少見啊，然後配合週遭地形，形成筆紙硯墨文房四寶，煞是有趣。
【六巷村】
【文筆亭】
【文筆亭】
【文筆亭簡述】
用完餐，逛完這些加碼景點，到西勢站去，西勢站是莒光列車會停靠的車站，而一些會車也多在這裡進行，過站的天橋已拆除，之前的照片成了歷史記錄。
【西勢站】
【西勢站】
【西勢站。2011.01.09】
【西勢站天橋。2011.01.09】
【西勢站天橋。2011.01.09】
竹田站，目前沿線有三座車站可看的地方，民國70幾年的改建，留下了沿線唯一的木造車站，現在，則有高架化及未高架化前的車站，看著這些現代化的車站出現在鄉村田野中，有點說不上來的感覺！
【竹田舊站】
【2011.01.09的竹田站】
【竹田站】
【三個時期的竹田站】
【竹田站】
出竹田走台1到潮州，潮州站？更令人訝異，站體是尚未拆除沒錯，但車站站名則已拆除，整個潮州車站是一個非常現代化車站，也頗有造型，可？還是不知哪裡覺得不妥？莫非是我見不得這種大嗚大放的車站？
【潮州站】
【潮州站。2011.01.09】
【潮州站。月台】
【潮州站】
【潮州站】
【潮州站】
沿187線到崁頂站去，崁頂站完全沒有鐵路電氣化跡象，突然間懂了，原來，國道3旁那個巨大的機房是台鐵的，高雄的鐵路地下化，長明街旁的機房要裁撤移轉，而潮州這裡就是它的機房，所以高架化只做到潮州、電氣化也是，潮州到枋寮段的電氣化何時要施行？且拭目。
【崁頂站】
【崁頂站。站間里程牌】
【柴油列車車頭】
崁頂國小前產業道路到南州去，撇見從田野中穿過的鐵道，或許，整個台灣地區只剩下這沒有電氣化後的電桿，也只有這裡仍能保有火車田間過的美感。
南州糖廠休息吃點東西，過南州站繼續造訪車站下去，接下來的車站，多沒異動，見老朋友們安然無虞，心安不少。
【南州站】
鎮安站，曾經存在的東港支線轉運站，據說，東港支線有打算復育回來，因為大鵬灣國家風景區關係，那裡也曾存有一車站名曰「大鵬」，早年東港的漁獲多透過東港支線運輸到各地去。
【鎮安站】
【鎮安站。2011.01.09】
【鎮安站。站前里程牌】
走台17，原往林邊站的鐵道，在林邊站高架化後變成汽車道，就騎這裡到林邊站去，林邊站是屏東線最早高架化的，相對，它原來的車站，蕩然無存。
【林邊鐵道下方】
【林邊站】
【林邊站。2011.01.09】
【林邊站】
旅程，漸漸接近尾聲，再幾個車站就完成這次的造訪，小朋友當車站只是車站，不懂它和大人們間的記憶連結，也好，當是尋寶遊戲的車站連連看，讓這樣成為他們的記憶連結。
佳冬站、東海站皆是小站，佳冬站雖有站務員售票，卻只停非對號列車，而東海站則是無人招呼站，至於曾存在過的建興站，則已淡忘到連當地人都不記得了。
【佳冬站】
【東海站】
【東海站。站間里程牌】
從東海往大庄方向騎，沿著海邊到枋寮，這裡有很發達的水產養殖，於是，層層疊疊的管路成了特色，隨便一根都能影響到一整池的水產。
進到枋寮，下午5點剛過，本是打算坐對號快車返回，售票員說是下班時段，列車可能會較擁擠，於是，往後延，17:45的莒光號之後就是18:32的3538次區間車，車行要2個小時才會到，乖乖，未電氣化，列車車次果然是以時計班的。
【枋寮站】
感覺被唬哢了，看莒光號列車也沒多擁擠呀，且這是週一到週五才有的班次，又不是假日加開班次，算了，反正以為時間還久，單車也還沒包，站前尋覓了晚餐果腹後才開始包車。
【枋寮車站】
試著把五部單車置入同一車廂裡，其實是放的下的，也就是說這樣的列車是可以放進六部單車，每節車廂六部的話，可以乘載的單車也不少。
【3538次區間車】
【3538次區間車】
晚上八點多才回到鳳山站，出站組車帶小朋友返家，該再早點出發的，趁著那些車站站體還在時，下次相逢，只剩歷史記憶，仍是，不勝唏噓！
～2013.07.29
